来源：证券日报

油品升级快马加鞭 油企面临90天大普查 

　　包括限行、限购等在内的政策只是一种临时性的应对之策，并不能从根本上解决空气污染的问题，还应该升级油品质量，降低汽车尾气中空气污染物的含量

　　10月15日，发改委网站消息称，为全面掌握炼油产业现状，推进产业结构调整，实现成品油质量升级，国家发展 改革委办公厅9月26日印发《关于开展炼油行业普查工作的通知》，自2013年9月底开始，用两个月时间，对全国范围内（港澳台除外）所有石油加工企业的 基本情况、装置能力、生产情况、技术经济和环保指标等内容进行普查。

　　通知要求，各有关方面一是要加强领导，建立队伍，为普查工作提供必要的保障措施；二是要落实责任，明确分工，提高普查工作效率和质量；三是精心组织，强化管理，确保普查预定目标顺利达成。

　　对此，业内人士表示，这充分表明了国家升级油品质量的决心。

　　近年来，经济发展和人民生活水平快速提高，私家车等各种车辆数量明显增长，给人民的出行带来方便。但付出的代价是，受到严重的“雾霾”阻挡，蓝天白云已经成为稀缺品。同时，“雾霾”还严重威胁到人民的身体健康。

　　此前，中国环境科学研究院移动源污染控制基地车用燃料排放试验室主任、中国环境科学学会机动车（船）污染防治专业委员会秘书长岳欣在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车尾气是主要的大气污染源之一。

　　据测算，北京市机动车排放对PM2.5浓度的“贡献率”为22.2%，是空气的重要污染源。

　　根据环保部发布的《2012年机动车污染防治年报》，当前汽车排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过70%。而按照车型分类，重卡和大客车排放的颗粒物PM2.5又分别占到汽车行业排放总量的61%和17.8%，乘用车仅占2.6%。

　　近年来为了缓解空气污染状况的持续恶化，一些城市已经推出了机动车限行等政策，但从目前的实施效果来看，可谓差强人意。

　　“包括限行、限购等在内的政策只是一种临时性的应对之策，并不能从根本上解决空气污染的问题。从欧美的经验来看，还应该升级油品质量，降低汽车尾气中空气污染物的含量。”一位环保行业研究员如是说。

　　油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等。无论是PM2.5等颗粒物、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加，硫含量是决定油品质量的关键因素。

　　目前，我国各地实施的油品标准尚未统一。北京使用京V标准汽柴油，相当于欧V标准，上海、珠三角、江苏等地实 施国IV标准油品，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。以硫含量来看，京V标准硫含量要求低于10ppm，国IV标准要求低于50ppm，国Ⅲ标准 要求低于150ppm。而欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。

　　实际上，柴油汽车的国Ⅳ标准应该早在2011年1月1日就开始正式实施。然而就在实施前夕，环保部表示由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国Ⅳ标准带来了一定困难。

　　如今，治理“雾霾”刻不容缓，升级油品质量的步伐正日益加快，重现蓝天白云指日可待。

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